Hay en Burgos hasta el 2 de mayo una exposición denominada "Burgos, 1921: cuando la Catedral celebró sus 700 años" en la que muestran como era la vida hace un siglo en la ciudad.
Entre los documentos expuesto se encuentran unos recortes de periódicos de la época que describen la inauguración de la línea de autobuses entre Santander y Burgos que se produjo el 20 de febrero de ese año. (Gracias Miguel por la información)
Según cuentan en las revistas expuestas, el viaje inaugural se realizó con 110 viajeros repartidos en cuatro autobuses, por lo que el modelo sería el ómnibus FIAT modelo 24 de 48CV, que admitía hasta 36 pasajeros y desarrollaba casi 40 km/h.
(http://retrobuses.blogspot.com/2012/03/fiat-autobus-1a-parte.html)
Seis horas de viaje para cubrir los 156 km entre Santander y Burgos, por carreteras que hoy en día no dudaríamos en denominar poco más que caminos. Todavía no se había creado el Circuito Nacional de Firmes Especiales que empezaría a aglomerar estas carreteras que ya empezaban a recibir el primer turismo motorizado, aunque no faltaban muchos años para ello.
Como dichos reportajes vienen con varias fotografías, no he podido resistirme a la tentación de identificarlas y hacer un comparativo entre ellas, algunas bastante curiosas:
Aunque provienen de dos revistas distintas, La Esfera y Nuevo Mundo, he ordenado las estampas siguiendo un estricto orden carretero: el kilométrico de Santander a Burgos.
PK 139: El primer punto se trata de uno de los pasos a nivel de Guarnizo, eliminado durante los años 50 con el Plan de Modernización de Carreteras:
El mismo punto de vista hoy día, donde la antigua carretera de Burgos a Santander solo sirve como acceso a una vivienda y da una verdadera idea del tamaño real de las carreteras importantes hace un siglo:
PK 130: El puente de Carandía, un conocido de este blog, cuando se realizaba el paso a través de una estructura provisional de madera (tan provisional fue que estuvo más de 20 años), aguas abajo del puente actual:
El mismo lugar hoy:
PK 112: Banquete en el Gran Hotel del Balneario de Alceda.
El edificio que se muestra en la foto formaba parte del Balneario de Alceda, y posteriormente sería
preventorio y colegio. Finalmente fue derribado para construir el actual colegio Pintor Agustín Riancho:
PK 101: El paso sobre el río Selviejo, descrito también en
otra entrada anterior, en el barrio de La Puente del municipio de Luena:
La misma zona hoy día:
PK 98: Tal como describe el pie de página, "Un paisaje camino de Burgos"...
... que prácticamente nada ha cambiado, salvo la evidente mejora de la carretera:
PK 97: Otro pintoresco trozo, según reza el pie de foto, muy cercano al anterior y que también se mantiene prácticamente igual que hace 100 años:
PK 97: El paso sobre el río Sonoro, otro lugar que también
ha aparecido antes por el blog. Curioso el detalle de algunos pasajeros subidos en el techo de los vehículos para contemplar las vistas:
La carretera actual, bastante mejorada en cuanto a anchuras, trazado y contenciones:
PK 96: La siguiente estampa ha sido un poco más difícil de identificar, se trata de la subida tras el actual cruce de Resconorio, que por aquel entonces todavía no existía:
No es extraño que destaque las pendientes del Escudo en el pie de foto, pues en esta zona están al 16%:
PK 59: El puente de Quintanilla Escalada, un lugar que merecería una entrada para él solo. En este paso se construyó un puente colgante que se hundió el 29 de diciembre de 1901.Hasta el año 1906 no sale a subasta la reposición del puente destruido, sustituido por el metálico que se ve en la foto antigua:
Durante la guerra civil fue dinamitado y la reconstrucción, aunque también metálica, fue realizada mediante vigas de alma llena en vez de la celosía previa.
PK 1: La llegada a Burgos en la inauguración de la línea, en la calle Prim:
La misma plaza hoy día, denominada ahora Santo Domingo de Guzmán:
Al parecer, aunque la línea funcionaba bien económicamente, las desavenencias entre Fiat y el arrendatario de los vehículos provocaron la suspensión del funcionamiento algunos meses después, en agosto de ese mismo año. Así lo recogía la revista "La Montaña":
En este mismo ejemplar de la revista "La Montaña" se recoge la inauguración de la línea Bilbao-Santander, de la cual aportan dos imágenes:
Bendición de los vehículos, estampa habitual de la época, en algun lugar de Santander seguramente
Mítico lugar de la N-634, el puerto de Saltacaballo. Aunque el lugar ha cambiado notablemente, todavía puede identificarse en la siguiente imagen:
Y hasta aquí el recorrido por las carreteras de hace un siglo. Aunque la guerra civil complicaría su evolución, se constatan los comienzos del nuevo turismo motorizado que tendría repercusión en la evolución de nuestras carreteras.
